Honda CB500X [2019-2021] Apžvalga: Šveicariškas peiliukas tarp vidutinės klasės nuotykių motociklų

Įvadas

Honda CB500X visada buvo tylus lyderis nuotykių motociklų segmente. Jis neakcentuoja savo galimybių agresyviu dizainu ar triženkliais arklio jėgų skaičiais, tačiau ši 2019–2021 m. karta puikiai parodo, kodėl Hondos „subalansuoto požiūrio“ filosofija tokia veiksminga. Per trejus gamybos metus jis įgijo reputaciją kaip universalus modelis, tinkantis tiek vingiuotiems kalnų keliams, kasdienei miesto rutinai, tiek žvyringiems miško takams. Važinėdamas su šiuo dviejų cilindrų nuotykių motociklu, lengvai supratau, kodėl jis tapo tarpine stotele vairuotojams, pereinantiems nuo mažesnių modelių, ir patikimu partneriu patyrusiems keliautojams.

Variklis ir našumas: Sklandus veikimas

CB500X širdyje – 471 cm³, skysčiu aušinamas DOHC dviejų cilindrų variklis, generuojantis 46,4 AG prie 8 500 aps./min ir 41,3 Nm (30,5 lb-ft) sukimo momentą prie 7 000 aps./min. Nors šie skaičiai popieriuje gali atrodyti kuklūs, iš tikrųjų tai jėgos šaltinis, kuris atrodo sukonstruotas tarsi dzen meistrų.

Kuro įpurškimo sistema užtikrina tolygią ir visiškai nuspėjamą galią. Nėra staigaus šuolio – tik švelni sukimo momento banga, kylanti nuo maždaug 3 000 aps./min. Važiuojant 110 km/val. greičiu šeštame bėgyje, variklio apsukos sukasi apie 6 000, tad likę galios rezervai pakankami lenkimui. Įspūdingiausia tai, kad Honda pasiekė 2,93 l/100 km (80 mpg) degalų sąnaudas nesudarydama įspūdžio, kad motociklui trūksta jėgos. Įvairiomis sąlygomis vienu baku (17,7 l) nuvažiuodavau apie 350 km (217 mylių) – daugiau, nei tikriausiai pajėgia atkentėti daugumos motociklininkų pūslė.

Šešių pavarų transmisija persijungia su tipišku Hondos preciziškumu. Nors kai kurie konkurentai naudoja slankiąsias sankabas, CB500X šlapios, daugiadiskės sankabos versija reikalauja minimalios jėgos net spūstyse. Galinė grandinė (520 O-ring tipo 2021 m. modeliuose) išlieka tyli, jei reguliariai prižiūrima.

Važiavimas kelyje: Miesto nindzė su turisto prieskoniu

Su 1445 mm (56,9 col.) ratų baze ir 195–197 kg (430–434 svarų) svoriu (su visais skysčiais) CB500X stebėtinai lengvai valdomas. Plieninė deimanto formos rėmo konstrukcija ir 41 mm teleskopinė šakė užtikrina neutralų, tačiau pakankamai greitą vairo atsaką važiuojant miesto eisme.

110/80-19 priekinė padanga (120/70-19 2019 m. modeliuose) suteikia stabilumą važiuojant greitkeliais, tačiau išlieka pakankamai vikri posūkiuose. Pasvėrus motociklą, pakaba – 150 mm (5,9 col.) eiga tiek priekyje, tiek gale – išlieka stabili net nelygiuose ruožuose. Stabdymą užtikrina du priekiniai 296 mm banginiai diskai su dviejų stūmoklių suportais. 2021 m. modelio ABS suteikia daugiau pasitikėjimo šlapia danga, nors bekelėje ši sistema nėra per daug įkyriai veikianti.

Didžiausias CB500X privalumas – ergonomika. 830 mm (32,7 col.) sėdynė (vėlesniuose modeliuose reguliuojama) patogiai tinka vairuotojams nuo 165 cm (5’5”) iki 185 cm (6’1”) ūgio. Patogi vairo ir pakojų padėtis leidžia sėdėti atsipalaidavus, o nuo 2019 m. atnaujintas priekinis stiklas ženkliai sumažina galvos drebėjimą važiuojant didesniu nei 100 km/val. greičiu.

Bekelės gebėjimai: žvyro tyrinėtojas

Tegul 19 colių priekinis ratas jūsų neapgauna – tai nėra grynakraujis enduro. Jis gali pasigirti 170 mm (6,7 col.) prošvaisa ir pakaba, sureguliuota taip, kad puikiai tiktų žvyrkeliams ir lengvam bekelės važiavimui. Pro-Link galinis amortizatorius su devyniais išankstinio apkrovimo nustatymais irgi neblogai susidoroja su banguotais keliais, tačiau didesni smūgiai gali pramušti pakabą iki galo.

Daugumoje modelių standartinės IRC Trail Winner padangos pakankamai gerai laiko ant sauso žvyro, bet purve stringa. Įsidėjus universalesnes 50/50 tipo padangas, motociklo gebėjimai ženkliai padidėja. Žinoma, 197 kg svoris sudėtingesnėse atkarpose pasijunta, tačiau žema svorio centro padėtis ir siauras variklio išdėstymas leidžia nesunkiai valdyti motociklą vairuotojams, tobulinantiems bekelės įgūdžius.

Technologijos ir savybės: jokio pertekliaus, jokio vargo

Honda paliko CB500X prietaisų skydelį paprastą, bet funkcionalų. Skaitmeniniame ekrane rasite:
- Ryškų spidometrą
- Juostinį tachometrą
- Du kelionės atstumo skaitliukus
- Degalų sąnaudų rodmenis (momentinius ir vidutinius)
- Pavaros indikatorių (2021 m. modeliuose)

Čia nerasite nei išmanių važiavimo režimų, nei traukos kontrolės – ir tai yra geras sprendimas. Tai motociklas, kuris suteikia tikrą važiavimo pojūtį, o ne jį slopina elektroniniais „asistentais“. LED apšvietimas (priekinis žibintas nuo 2021 m.) užtikrina neblogą matomumą, tačiau rimtesniems keliautojams atokiuose ruožuose rekomenduojami papildomi žibintai.

Konkurentai: vidutinės klasės dvikova

Kawasaki Versys-X 300

• Privalumai: 30 kg lengvesnis, labiau orientuotas į bekelę
• Trūkumai: 296 cm³ varikliui trūksta galios lenkimuose greitkelyje
• Verdiktas: Tinkamesnis techniškai sudėtingai bekelei, prastesnis dviejų asmenų turui

Suzuki V-Strom 650XT

• Privalumai: 70 AG variklis, aukščiausios klasės pakaba
• Trūkumai: 28 kg sunkesnis, aukštesnė sėdynė
• Verdiktas: Puikiai tinka ilgoms kelionėms, bet mažiau vikrus mieste

BMW G 310 GS

• Privalumai: BMW ženklas, 85 mm ilgesnė pakabos eiga
• Trūkumai: Vieno cilindro vibracija, mažesnis degalų bakas
• Verdiktas: Pradinis variantas, tačiau Honda savo išbaigtumu jį lenkia

CB500X atranda tą „auksinio vidurio“ balansą – pakankamai galios greitkeliams, valdomas svoris mieste ir kaip tik tinkama pakaba savaitgalio nuotykiams.

Priežiūra: Sukurtas ilgaamžiškumui

Hondos patikimumo reputacija čia tik dar kartą pasitvirtina. Svarbiausi aptarnavimo aspektai:

1. Alyvos keitimas: Kas 12 000 km (7 500 mylių), naudojant SAE 10W-30
2. Talpa: 2,7 l su filtru

3. Naudoti JASO T 9036 sertifikuotą alyvą, kad sankaba ilgiau tarnautų

4. Vožtuvų tikrinimas: Kas 24 000 km (15 000 mylių)

5. Dėklu-po-plokštele principo konstrukcija retai reikalauja reguliavimo

6. Grandinės priežiūra: Valyti bei tepti kas 800 km (500 mylių)

7. Standartinė 520 grandinė tarnauja apie 24 000 km, jei užtikrinamas tinkamas įtempimas

8. Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 3 metus

9. Rekomenduojama 50/50 etilenglikolio mišinio koncentracija

10. Stabdžių skystis: DOT 4 kas 2 metus

11. Jei dažnai važinėjama drėgnomis sąlygomis, kasmet reikėtų orinti priekinius stabdžius

Populiarūs patobulinimai iš MOTOPARTS.store:
- Aliuminiai šoninių krepšių rėmai (OEM tvirtinimai po sėdyne)
- Apsauginės variklio apačios plokštės akmenuotai vietovei
- Didesni priekiniai stiklai aukštesniems (180 cm+) vairuotojams
- LED posūkiai su integruotais apsauginiais lankais

Išvada

2019–2021 metų CB500X nėra skirtas būti geriausiu vienoje srityje – jis pakankamai geras visur. Naujokams jis atlaidus, bet pajėgus net ir ilgesnėms išvykoms. Patyrę vairuotojai įvertins jo ekonomiškumą ir paprastą priežiūrą. Nors konkurentai gali pasiūlyti didesnę galią ar daugiau bekelės potencialo, joks kitas modelis neprilygsta Hondos praktiškumo ir išbaigtumo deriniui. Plati antrinės rinkos pasiūla iš MOTOPARTS.store leis pritaikyti jį pagal savo poreikius – nesvarbu, ar tai būtų kasdienis važinėjimas mieste, ar tolimos tarpkontinentinės ekspedicijos.

Važiuokite saugiai, tyrinėkite pasaulį dažnai ir atminkite – nuotykis priklauso ne nuo motociklo, o nuo vairuotojo.

---

Specifikacijų lentelė

---